Boues et vernis

Les boues et les vernis, les polluants cachés de l'huile.

Les éléments filtrants de TRIPLE R ont été conçus pour éliminer tous les contaminants, les particules solides, l’eau ainsi que les sous-produits d'oxydation tels que le vernis et la boue. La performance de filtration du TRIPLE R est inégalée par tout autre système de filtration d'huile. Elle est le fruit de la combinaison d'un support cellulosique spécial, d’une configuration à 3 étages des éléments filtrants et d'une épaisseur de filtre de 114 mm. 

Les systèmes de filtration TRIPLE R peuvent être utilisés dans diverses combinaisons et tous les éléments filtrants sont interchangeables avec tous les systèmes de filtration. Les éléments filtrants Triple R sont moins chers que la plupart des cartouches de filtration d'huile habituelles. 

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Que sont les boues et les vernis ?

Les deux principales classifications générales des contaminants insolubles sont les contaminants durs, et les contaminants doux.

Les vernis et les boues sont composés de divers sous-produits de dégradation de l’huile, soit les polluants doux. Il s’agit d'un film mince et insoluble qui se dépose au fil du temps sur les surfaces internes d'un circuit. Le processus de dégradation accélère à mesure que le lubrifiant est soumis à une exposition continue à l'air, à l’eau, aux catalyseurs (particules métalliques) et aux températures élevées.  La contamination des boues est la contamination la moins reconnue en ce qui concerne les équipements hydrauliques.

Elle est présente dans tous les types de circuits hydrauliques et systèmes de lubrification. Étant donné que le vernis est un polluant doux, il n’est pas mesuré lors de l'analyse de l'huile. La plupart des opérateurs ne sont même pas conscients de sa présence.

 

Des conséquences considérables :

  • Augmentation des taux d'usure

Le vernis capture les contaminants durs et crée une surface abrasive qui accélère l'usure.

  • ·Diminution de l’efficacité des échangeurs de chaleur.

Les dépôts adhèrent à l'intérieur de la tuyauterie et forment une couche isolante, qui diminue l’effet réfrigérant des échangeurs de chaleur. Cela réduit l'efficacité et conduit à des températures de service plus élevée, d'où une consommation d'énergie accrue et une oxydation plus rapide de l’huile.

  • ·Colmatage des filtres de la ligne principale.

Le vernis est une substance résineuse, collante qui reste dans les pores des filtres et les bouche rapidement. Cela se traduit par une diminution du débit et/ou à un ΔP plus élevé. En conséquence, l’entraînement fonctionne plus lentement. Il devient difficile pour la pompe de faire circuler l’huile, ce qui entraîne une cavitation, une consommation d'énergie plus élevée et une usure accrue. Les filtres de la ligne principale doivent être remplacés plus rapidement.

  • ·Les vannes se bouchent ou fonctionnent mal.

La présence de résines collantes augmente jusqu’à 5-6 fois la friction par rapport à la valeur nominale. Cela se traduit ensuite par des besoins énergétiques plus importants et peut provoquer des vannes bloquées ou grippées.

  • Diminution des espacements, ce qui impacte la lubrification.

Le passage d’un film intégral à une lubrification limite entraîne une usure accrue des pompes, des roulements, des engrenages et des vannes.

  • Corrosion du circuit et dégradation accélérée dues aux composants acides.

Les composés du vernis sont généralement acides et entraînent une corrosion des surfaces métalliques.

  • Augmentation de la maintenance.

Ressources et coûts nécessaires pour nettoyer les circuits encrassés de vernis.